青屋森林鉄道 ８

朝方怪しい平場をチェックしたあたりまで戻って来た。日没と駐車地点までの距離を考えるとそんなに余裕はないのですぐさま行動に移す。

急斜面を数ｍおりると落石が散乱しながらもはっきりと平場が確認できた。

小さな崖を飛び降りるとそれは崖ではなく石垣だった。ここはやはり軌道跡だ。

下流方向を見ると埋もれて斜面になっている。林道工事の影響か？方向的にこちらは前回見つけた軌道跡へとつながっているのだろう。

ならばこの上流方向へと向いた軌道跡はどこに行くのだろう？ためらわずにこちらのほうへと歩き出した。

見事な石垣が続いている。ここでこれだけの林鉄の石垣を見たのは初めてだ。

林道がある左側の石垣に加えて右側にも壁が出てきて切通しになってきたが、前方が岩で埋もれてしまっている。・・ん？

右側によじ登り岩と倒木を避ける。

下には降りれないがこの辺も高くて立派な石垣が続いている。緩やかに右にカーブしているようだ。・・・何だろう？何か・・

更にカーブが続いている。ここで先ほどからの違和感に気づいた。緩やかだが下り坂になっている！？

切通しのカーブを抜けると完全に下流方向を向いていた。林道に平行して上流を向いていたので上っていたと思っていたが実は下っていたのか。一杯食わされた。

左手は川のそばをかすめながら藪の中を軌道跡は延びている。

また切通しが現れたが崩れてなだらかになっている。

と、目の前に小川が現れた。！？　足元にあるのは！

目の前にはコンクリートの橋脚と、それにもたれかかった木の桁が。木橋跡だ！

崩壊して残った最後の桁も外れかけてるが、残がいがいろいろと残っている。

そして路盤から突き出ている３本の木材は橋桁を支えていた部分か？

橋脚の上にはボルトが残っていた。

こんな感じで残存している。もう少し早ければ架かったままの姿が見られたのだろうか。

そして下流側、対岸の橋台。

橋台自体はこちらのほうがはっきりしているが、草や灌木のせいで見えにくい。

橋を過ぎると熊笹に覆われた路盤が続いている。

路盤が崩落している。ここは柔らかい土の斜面を強引に突破する。

路盤に復帰。なんかのパイプ、ホース？が延びている。

どこか見覚えがある空き地の端に出てきた。そうか、林道ではなくこちらに延びていたのか・・・

日が暮れてきてタイムリミットが迫ってきた。急いで先ほどの未踏破部分を目指す。

結局は現林道の下の方を軌道は通っていたのだ。

写真は先ほどの路盤の続きを反対側から写したもの。路盤が見つからない、というか激藪で入れなかった。

先ほどの木橋の上流。奥に写るのは２話で紹介した沢を渡るコンクリ橋。この右側あたりで路盤は林道に合流していたと思われるのだが、それとは別に沢に散乱していたワイヤーが気になる。索道用？

コンクリ橋の横の不自然な広場。ここに上ってきた路盤が出てきて

林道に合流。

切通しを抜けていく林道が軌道跡と思われる。

上図が現時点で判明している九蔵本谷の林道より外れた軌道跡。もしかするとまだ出て来るかもしれない。
２０２２年１月９日時点で判明しているのはここまで。本格的な探索は雪が溶けるまでお預けになる。と言っても残った大きな課題は一つ。上部軌道の有無と所在だ。あとは更なる情報収集を進めるしかない。

　　　　　青屋森林鉄道　８　完

大地ノ坂

あけましておめでとうございます。だんだんネタがきれてきているのが最近の悩みですが、続く限りマイナーどころを推していきますのでよろしくお願いします。という訳で珍しく１発ネタです。

ここは和歌山県の古座川町。見渡すと山の中。

振り返っても山の中。

そして曲がりなりにもアスファルトの車道から、え、ここがそうなの？というような小道に入っていく。

地図が無ければ絶対足を踏み入れないような小道を進んでいく。

道は植林された杉の斜面へと入り込んでいく。

木々の間を細い小道がつづら折りで斜面を登っていく。

これが

これが　台地ノ坂！（笑）　まあ、名前に惹かれて見てみたいなあと思って実際に行ってみたらこんな感じでしたというだけの話。本来ならこのまま山というか峠を越える道なのだが、そこまではいいやと途中で切り上げた。ただ、坂の横で見つけたモノがちょっと興味を引いた。それがこちら。

見た目からして１番似ていると思ったのはインクラインなのだが・・・。この広大な斜面の伐採した木を降ろすために使ったもの、と当時は予想したが今以ってこの正体は分からない。このまま木を滑り落とした修羅道の１種というのも流石に無理があるような。

上へ登っていくとだんだん幅が細くなり、最後には曲がりくねった涸れ沢みたいになってしまった。ますます訳が分からない。

いったいなんなのだろう？

とまあ、ささやかな謎を手土産に下界に帰還。

集落の家の前には道を挟んで小川が流れており、その上にウッドデッキみたいなくつろぎスペースがあったりして、半ば本気で羨ましがったりした(笑)

大地ノ坂のあたりの遠景。この坂道は山向こうの猿川谷ともう一つの峠を抜け、あの古座川に注ぐ木流し隧道がある立会川の上流に通じている。時間があれば真面目に踏破するのも面白そうだ。

　　　　　大地ノ坂　完

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　追記　探索日２０１４年８月

２０２１年在庫処分

今年もこの１年の総括的な記事や印象に残った物件を紹介しようと思ったが、なんとなくブログやツイッターに上げなかった小ネタを紹介したい。

まずは近所から。

廃ではないが高山市滝町の桶岩。あの弁慶がここに遊びに来た時にこの中に酒を作り置きしたという。ツイッターで上げた岩滝トンネルのそばにある。

同じく市内の池ノ嶋橋(廃）高欄がお気に入り。

同市内の名称不明橋(壊）ジャンプしても無理だった。

飛んで和歌山県串本町の旧橋。

ここでここまで成長した木が目についた。

長野安曇野の旧国鉄篠ノ井線廃線跡。煉瓦がきれいだった。

静岡・遠州鉄道奥山線跨線橋解体と鉄橋。永らく残っていた跨線橋の最後を見てきた。

和歌山県有田川町の林用軌道。ここは１度探索して見つけられなかったのだが、別の方が軌道跡を見つけた記事を見てようやく存在を確認できた。ちょっと悔しかった。

トリを取るのは同じく有田川町の林用軌道。これも自力で見つけられなかったとこ。折れ曲がったり錆びついたりした林鉄レールはたくさん見てきたが、３．４枚目の写真のやつみたいになったのは流石に見たことが無かった。



　という訳で今年もご覧いただきありがとうございました。皆様良い廃道を。

青屋森林鉄道 ７

 林道を通って未踏破の上流部分を目指す。

 でもその前にもう一度橋台を堪能しておく。

結局路盤をたどることに。雪に覆われた倒木を踏み抜き、ぶつかり、濡れながら、時に迂回して進む。

最初に路盤を発見した場所まで戻って来た。

少し進むと崖っぷちを離れて植林地の中を真っ直ぐ進んでいく。

と思ったら掘割りになったカーブを左にぐるりと回り始めた。

倒木と雪でまともに進めないので横によじ登って回避する。

カーブの終わりで振り返り。最終的にここで１８０度ターンして下流方向を向いた。

右側に石垣が現れた。

最初は築堤かと思ったが軌道跡は石垣の下だ。

路盤は徐々に高度を上げていく。

路盤が消失し斜面になった。崩落したのかそれとも桟道があったのか。

斜面を抜けると路盤の続きらしき場所にでるが、そこはもう空き地の端の下だった。

これ以降は軌道跡があやふやなため想像になるが空き地の端に沿って右に回り

またもや１８０度ターンして

林道に合流する形が軌道跡だと思われた。（この時点では）

もともと急傾斜の点で怪しんではいたが、本当に林道から外れた軌道跡を見つけることができたのは嬉しい誤算だった。なんか想定の斜め上の発見が多いなと思いながら帰路に就いた。

しかし今回の発見でやはり軌道跡は林道に沿った場所を通っており、古地図に記載された対岸を通っていた可能性は低くなったと思う。が、諦めきれないものもある。

１２月中旬。休みと雪を考えるとこれが積雪前のラストチャンス。目標はもちろん上部軌道の有無の確認だ。

最終的に選択したのは谷を更に遡行して、尾根にぎりぎりまで近付いてから登るというもの。

第８、第９堰堤を越えたところで右の斜面に取り付く。

雪に埋もれた熊笹の斜面は１歩の前進もきつかったが、強引に登攀する。

尾根に到着。

尾根伝いに平場を探しながら前回よりも上に登る。

何カ所か平場はあったが、そこから続く道、軌道跡らしき平場を見いだすことが出来なかった。つまり見当をつけたこの場所は違うということだろう。ぎっしり生えた熊笹の藪で見逃したのかもしれないが。

まあ自分の目で見てここに無いと確認したことが大事なのだ。

さて、実は今朝林道を歩きながら１枚の写真を撮っていた。

場所はこの前見つけた軌道跡からもう少し上流側。ここで右下を覗きこんで見つけたのが次の写真。

１０ｍぐらい下に切通しらしきものと平場っぽいものが見える。つまりまだありそうってことだ。

　　　　　　　青屋森林鉄道　８　へ続く

青屋森林鉄道 ６

雪で仕事が忙しく遅くなりました。では前回の続きから。

前回のラストで行き止まりのように見えたが、そこを回り込むような道というか平場が存在した。のだが・・

浅い谷が現れて道は完全に消滅してしまった。前方に見える尾根にも平場は見えない。

尾根の影になって見えなかった場所を覗きこんでみたがこれは無理だ。かなりの急斜面でとても軌道が通っていたようには見えない。

下を見ても河原まで２０ｍはありそうな高さで、もしここを越えるのならば巨大な橋が必要なレベルだった。ということはここを軌道は通っていなかった？古地図が間違っている？それともどこか見落としている？

１１月の終わり、時刻は朝の５時半だ。先日降った雪が薄く林道を覆っている。

九蔵本谷の左岸の軌道跡は存在が怪しくなってきたが、上部軌道のほうはまだ諦めてはいない。再度、疑定地への登坂を試みるため日の出前に出発する。

大きなつららがつららっている。いや、つらなっている。

売店サコに到着。谷はうっすらと雪化粧だ。

今回は谷の隣の尾根を登ることにした。取り付き口は少し険しいが積雪も開けた谷よりはマシなはずだ。

少し登っただけで熊笹がびっしりでした（悲）尾根沿いが全てこの状態だと登るのに何時間かかるか分からないのでここで撤退を決めた。何のために早起きしたのか・・・

まだ朝早い時間だったのでこの後どうしようかとぼーっと考えながら帰路につく。

林道のわきに空き地がある地点まで戻って来た時、ふとこのあたりの対岸の様子が見えないだろうかと思いついた。対岸の軌道は可能性は低いとはいえ、まだすべてを確認した訳じゃないからだ。

林道から外れてすぐに川のそばに出ることができた。と言っても切り立った崖になっており、河原までの高低差が２０ｍはありそうだ。そして肝心の対岸の様子は樹木のせいでよく見えない・・・・・・・！？

・・・・・・・・・崖っぷちに平場がある。　

崖沿いに幅２ｍほどの平場が続いていた。贔屓目無しに見ても軌道跡に見えるのだが。

もしここが軌道跡だと確信できれば、いよいよ対岸ではなく軌道はこちら側を通っていたことになる。

川を覗きこむとちょうど滝が見えた。あとこの辺は掛け値なしに断崖絶壁でちょっと下からの景色も見てみたかったが下流から遡行でもしん限りは難しそうだ。

ここで一旦林道に戻り、下流方向の林道との合流点を探してみるが分からなかったために先ほどの軌道跡と思しき道の続きを探して植林地に足を踏み入れた。

軌道より後世の遺留品がごろごろ転がっている。

植林地を横切る浅い掘割を見つけた。さっきの道の続きだ。というかやっぱり軌道跡にしか見えない。

堀割でなかったら見失ってしまいそうな道を追跡する。

しかしこの辺りは大量の倒木がころがっており、更に雪で半ば覆われているため進みづらくてしょうがなかった。

倒木を乗り越え、迂回しながら進んだが堀割がなくなると目印になるものが無くなってしまった。レールとまで言わないがせめてなにか軌道跡であるという確たる証拠があれば・・・

と思っていたらまさかの展開。石組みの橋台が現れた！間違いなくここは軌道跡だ。

上流方向を望む。この大きさなので木橋も残っていてくれたらと思うのは贅沢だろうか。

引き続き下流方向へ進む。

掘割を抜ける。

再び軌道跡が不明瞭になるが

橋台というほではない小さな石組みの水路を発見。ここを通っていたようだ。

そして左からは崖が、右からは林道が迫ってきた。

軌道の平場は林道の下にぶつかって消えていた。ここが軌道跡と林道の分岐点だ。

少し進むと２話で紹介した崩落現場にでた。

下流側から改めて崩落現場を眺めてみるとこのあたりから林道の傾斜が急になっているような気がする。盛り土して林道を造り、この先で分岐していたで正解だろうがこりゃ初見じゃ分からんわ。

さて、今度は上流側の探索だ。

　　　　　　　　青屋森林鉄道　7へ続く 

青屋森林鉄道 ５

第６堰堤。しかし堰堤だらけだなこの谷は。

離れた写真しか撮らなかったけど第７堰堤。ここの堰堤上に登ったあと地形図を見て右側の尾根を目指して登り始める。

地形図を見ると尾根まで割となだらかな斜面になっているように見えたのだ。

浅い谷状になっており、びっしりと熊笹が茂っていたが、水の枯れた沢の部分は草が生えていないためそこを登っていく。

やがて沢も無くなり濃密な熊笹の藪をかきわけてよじ登っていくことに。地獄が始まった。

かきわけてもかきわけても目の前を塞ぐ熊笹。

強引に足を踏み入れても踏んだ草が滑ってずり落ちたり、手で払いのけても顔めがけて突き出てくる葉っぱのうざいことうざいこと。

結局１００ｍほどの高さを１時間強かけて尾根まで登り切った。尾根上も熊笹でびっしりだったが。

熊笹が生えていない木が密集した場所でようやく一息つくことができた。

古地図からは大雑把な情報しか読み取れなかったが、この辺りまで索道かインクラインが延びていたように見えた。

索道やインクラインの終点、及び上部軌道があるのなら平場が存在するはずだ。という訳で平場を探すが・・・

どこにもそれらしき平場は見当たらない。というか熊笹のせいで視界が非常に悪く、見渡すことが出来ない。しかも普通に歩けばすぐの距離も、気合を入れて倍以上の時間がかかる。写真は紅葉を見て現実逃避(笑)

結局何も見つからなかった、というかうんざりして断念したのが本当のところだ。まあ、見つからないことも覚悟していたので別に悔しくはないが。別に悔しくはないが。

帰りは熊笹を押しつぶしながら滑り落ち、行きと比べるとあっと言う間に堰堤まで戻ることができた。

帰り道で足をつった(笑)　正確に言えばつりそうになった。心身ともに今日はきつかった。

という訳で今回も負け戦。重い足を引きずって帰路についた。

１１月上旬、４度目の訪問。

 紅葉がきれいだ。

今日は九蔵本谷左岸、古地図に描かれていた軌道の確認が目的だ。のぞき見した時に見つけた平場は果たして軌道跡なのか。

一応橋の上から上流を眺めてみたが木のせいで全く分からない。

橋の付け根から藪に入って

先日見つけた平場、いや、道をたどってみる。

やはり狭いような？木馬道か百歩譲って作業軌道のような。しかし普通の徒歩道にしては平坦な感じもする。分からん。

先日確認した通り熊笹の藪に突っ込んでいるので

藪を迂回して進む。朽ちた倒木が非常に面倒だった。

藪の向こうに道は続いていた。

あ？

行き止まり！？　橋からまだ２００ｍぐらいなんだが？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　青屋森林鉄道　６へ続く

青屋森林鉄道 ４

石垣まで正面から登ろうとしてちょっと無理だと悟った自分はアクセスが楽だと思われる橋台跡を目指し沢に踏み入った。

岩に引っかかって倒木が沢を塞いでいる。いや、

岩じゃない、石垣だ。橋台だ！

が、左側つまり終点側は橋台どころか路盤も見当たらない。完全に崩落してしまっている。

路盤によじ登ったが、草むらのせいで軌道跡が全然分からない。

対岸を眺めてみる。沢に近い場所は崩れているが、その上方・・

ちょうど曲がり角のあたりは路盤がきれいに残っているようだ。

欠けた茶碗が落ちていた。何時のものか。

林道からはそこそこの高さがある。だからこそ気付きにくい。

路盤は崩れて細くなっているところもあるが、難なくクリアできる程度だ。

この探索を始めて初の現存する軌道跡の姿だ。

下から見えた石垣。これが無ければここに気付かんかったかもしれん。

下の林道と同じく左へとカーブしていく。

日当たりのせいか熊笹が茂っているが、密度も高さもそれほどではない。

石垣が残っている。

ちょつと路盤が広くなってきた？

最初は分かりづらかったが明らかに　”広場”　になった。

まさかと思ったが間違いない。ここが土場だ。

木々の間から空き地と車が見える。まさか駐車場所の上がこうなっていたとは。

広場の端は小さな沢が流れており、そこで平場は終わっていた。

端から振り返って。

山側に一部、石垣が確認出来たぐらいで他に目ぼしい遺構は見つからなかった。

広場と沢の向こうは普通の山の斜面で、道などは無くここで途切れている。

 路盤があった広場から斜面を下るともう一段平場があり、その下が林道だ。軌道で運んできた木材を下へ転がしてトラックに積み替えていたのだろう、と思う。

結局この空き地は土場と言うのは間違っていないが、正確には土場の一部であったのだ。まぁ初見でこの上になにかあると見抜くのは無理ではなくて無茶だと思う。

起点付近の軌道はこのようになります。やはり情報なしの林鉄探索は舐めるように観察して、違和感を無視せずに、あとは直感を信じて突き進むのみ(笑)しかし予想外の収穫を得たとは言えあくまでも起点の話で奥地の謎は残ったままだ。

という訳で１０月末に３たび訪問。今度こそ最奥部と未確認の上部軌道を目指す。

秋が深まっている。

九蔵本谷沿いの林道の途中にトラック輸送時代の土場と思われる広場がいくつかあった。軌道とは関係ないと思うが、そもそも藪がひどくて入るのはあきらめた。

売店サコ第一谷止に到着。再戦だ。

第５堰堤に到着。

前回撤退した場所。右側の土の部分をよじ登り堰堤より高い場所まで高巻きしなければいけなかった。

堰堤上に到着。写真で分かるが結構高い。

更に遡行を続ける。目的高度はまだ上だ。

　　　　　　　　　　青屋森林鉄道　５へ続く